ยางเนื่องจากรถยนต์ประสิทธิภาพของส่วนรองรับและการส่งกำลังระหว่างถนนกับถนนมีอิทธิพลอย่างมากต่อประสิทธิภาพการขับขี่ของรถ ประสิทธิภาพของยางขึ้นอยู่กับโครงสร้าง วัสดุ ความกดอากาศ รูปแบบ และปัจจัยอื่นๆ
ชุดยางติดตั้งอยู่ที่ขอบล้อและสัมผัสกับพื้นผิวถนนโดยตรง หน้าที่ของมันคือทนต่อแรงโน้มถ่วงของรถ เมื่อรถวิ่ง พื้นผิวถนนที่ไม่เรียบจะทำให้เกิดแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือน ทำให้ยางและระบบกันสะเทือนต้องบรรเทาผลกระทบ เพื่อให้เกิดการยึดเกาะที่ดีระหว่างล้อกับพื้นผิวถนน และส่งแรงขับเคลื่อนและแรงเบรก , เพื่อรักษาเสถียรภาพของตัวรถ
ยางโครงสร้างส่วนใหญ่ประกอบด้วยครอบฟัน ไหล่ แก้มยาง โครง และลูกปัด
1. มงกุฎยางหมายถึงส่วนตรงกลางของที่หนีบไหล่ทั้งสองข้างของยาง รวมถึงดอกยาง ชั้นบัฟเฟอร์ (หรือชั้นเข็มขัด) และชั้น ฯลฯ
ดอกยางหมายถึงชั้นยางดอกยางที่มีลวดลายอยู่ที่ชั้นนอกสุดของเม็ดมะยมและผิวถนน บทบาทคือการปกป้องซากและป้องกันการสึกหรอและความเสียหายในช่วงต้น
ชั้นบัฟเฟอร์หมายถึงชั้นเทประหว่างดอกยางอคติกับซาก ฟังก์ชันคือบรรเทาและดูดซับแรงกระแทกของถนนบนยางบางส่วน
ชั้นเข็มขัดหมายถึงชั้นวัสดุที่ยึดโครงไว้ในทิศทางเส้นรอบวงของเส้นกึ่งกลางดอกยางใต้ฐานดอกยางของยางเรเดียลและยางอคติ ฟังก์ชันนี้มีไว้เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของเส้นรอบวงและความแข็งแกร่งในแนวลาดเอียงของยาง และรับแรงกดส่วนใหญ่ของหน้ายาง
ชั้นชั้นหมายถึงชั้นผ้าที่ประกอบด้วยสายคู่ขนานเคลือบยางในซาก เป็นโครงกระดูกของซากสัตว์และรองรับส่วนต่างๆ ของซากสัตว์
2. แก้มยาง หมายถึง ชั้นยางบนแก้มยางระหว่างบ่ากับลูกปัด ซึ่งทำหน้าที่ปกป้องซากและรับแรงด้านข้าง
3. โครงเป็นโครงสร้างรับแรงของยางลมที่ประกอบด้วยสายและลูกปัดตั้งแต่หนึ่งชั้นขึ้นไป สายซากของยางไบแอสถูกจัดเรียงให้ไขว้กัน และสายซากของยางเรเดียลจะขนานกัน
4. ลูกปัดหมายถึงส่วนของยางที่ติดตั้งบนขอบล้อ ประกอบด้วยแกนลูกปัดและผ้าลบมุม ทำหน้าที่ป้องกันไม่ให้ยางหลุดออกจากขอบล้อ
พิมพ์
ตามโครงสร้างซากที่แตกต่างกัน ยางรถยนต์สามารถแบ่งออกเป็นยางลมและยางตัน ยางรถยนต์ที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์คือยางลม ปัจจุบันยางตันใช้เฉพาะในรถยนต์แรงดันต่ำหรือรถพ่วงสำหรับงานหนักที่วิ่งบนถนนสายหลักบนถนนแอสฟัลต์คอนกรีต
ยางลมสามารถแบ่งออกเป็นหลอดในและแบบไม่มียางใน
ตามวัสดุของสายไฟ มันสามารถแบ่งออกเป็นยางสายฝ้าย ยางด้ายเทียม ยางไนลอน ยางลวดเหล็ก ยางโพลีเอสเตอร์ ยางใยแก้ว และยางไร้สาย
ตามรูปแบบดอกยาง สามารถแบ่งออกเป็นยางดอกยางธรรมดา ยางดอกยางสำหรับรถออฟโรด และยางดอกยางแบบผสม
ตามความกดอากาศ สามารถแบ่งออกเป็นยางแรงดันสูง ยางแรงดันต่ำ และยางแรงดันต่ำพิเศษ
ตามโครงสร้างชั้น มันสามารถแบ่งออกเป็นยางไบแอส ยางไบแอสสายพาน และยางเรเดียล
1. ยางลมที่มียางในประกอบด้วยยางนอก ยางใน และสายพานเบาะเป็นส่วนใหญ่ ยางในบรรจุด้วยลมอัด และท่อด้านนอกใช้เพื่อป้องกันยางในจากความเสียหายและมีความยืดหยุ่นในระดับหนึ่ง เข็มขัดกันกระแทกอยู่ใต้ยางในเพื่อป้องกันไม่ให้ยางในเสียหายจากการสัมผัสกับขอบล้ออย่างแรง
2. ยางอคติธรรมดา
ลักษณะเฉพาะของมันคือสายของแต่ละชั้นที่อยู่ติดกันของชั้นและชั้นบัฟเฟอร์ถูกจัดเรียงตามขวาง และแต่ละชั้นและเส้นกึ่งกลางของมงกุฎจะสร้างมุม 35o ถึง 40o ดังนั้นจึงเรียกว่ายางอคติ
3. ยางเรเดียล
ชั้นโครงยางนี้จัดวางทำมุม 90 องศาหรือใกล้ 90 องศากับเส้นกึ่งกลางของดอกยาง และสายไฟจะกระจายเหมือนเส้นเมอริเดียนของโลก เรียกว่ายางเรเดียล ความแข็งแรงของสายไฟของยางเรเดียลถูกนำมาใช้อย่างเต็มที่ และจำนวนชั้นของเส้นลวดจะน้อยกว่ายางไบแอสธรรมดา จึงสามารถลดน้ำหนักของยางและโครงยางจะนิ่มลง ยางเรเดียลใช้ชั้นบัฟเฟอร์หลายชั้นที่มีมุมเล็ก (10o ถึง 20o) กับเส้นกึ่งกลางของดอกยาง ทำจากเชือกโครงสร้างหรือสายเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงและแรงดึงต่ำ ซึ่งสามารถทนต่อการตัดขนาดใหญ่ที่เกิดขึ้นระหว่างการขับขี่ เซียงลี่ ชั้นของสายพานเป็นเหมือนสายพานเหล็กที่หุ้มไว้อย่างแน่นหนาบนตัวยาง ซึ่งช่วยเพิ่มความแข็งแกร่ง ความสามารถในการขับเคลื่อน และความต้านทานการสึกหรอของดอกยางอย่างมาก
เนื่องจากโครงสร้างของยางเรเดียล เมื่อหมุนด้วยความเร็วสูง ล้อเสียรูปจะมีอุณหภูมิต่ำ และความเร็ววิกฤตในการสร้างคลื่นนิ่งจะสูงกว่ายางอคติ ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่
4. ยางแบบไม่มียางใน
ในลักษณะจะคล้ายกับยางธรรมดา ข้อแตกต่างคือ ผนังด้านในของยางแบบไม่มียางในจะยึดติดกับชั้นยางที่มีความหนาประมาณ 2 ถึง 3 มม. ซึ่งใช้สำหรับปิดผนึกอากาศโดยเฉพาะ ซึ่งยึดด้วยวิธีวัลคาไนซ์ และชั้นซีลจะหันไปทางพื้นผิวดอกยาง . ด้านล่างติดชั้นกาวในตัวที่ทำจากส่วนผสมพิเศษของยางวัลคาไนซ์ เมื่อเจาะยางแล้ว ชั้นแบบมีกาวในตัวก็สามารถยึดกับรูที่เจาะได้ด้วยตัวเอง ดังนั้นจึงมียางแบบไม่มียางในที่มีชั้นแบบมีกาวในตัวด้วย
เมื่อเจาะยางแบบไม่มียางใน แรงดันจะไม่ลดลงอย่างรวดเร็ว ซึ่งเอื้อต่อการขับขี่อย่างปลอดภัย ยางแบบไม่มียางไม่มีแรงเสียดทานและติดขัดระหว่างยางในและยางนอก มีความรัดกุมของอากาศได้ดีและสามารถกระจายความร้อนผ่านขอบล้อได้โดยตรงเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้นต่ำ , อายุการใช้งานยาวนาน โครงสร้างเรียบง่าย น้ำหนักเบา ข้อเสียคือซ่อมยากเมื่อพังระหว่างทาง
แรงดันลมยาง
ยางลมสามารถแบ่งออกเป็นยางแรงดันสูง ยางแรงดันต่ำ และยางแรงดันต่ำพิเศษตามความกดอากาศภายในยาง ยางแรงดันสูง (แรงดันอากาศ 0.49 ~ 0.69MPa) ยางแรงดันต่ำ (แรงดันอากาศ 0.147 ~ 0.49MPa) แรงดันลมยางแรงดันต่ำพิเศษต่ำกว่า 0.147Mpa)
ทุกวันนี้ ยางแรงดันต่ำส่วนใหญ่ใช้ในรถบรรทุกและรถยนต์ เนื่องจากยางแรงดันต่ำมีความยืดหยุ่นดี หน้าตัดกว้าง พื้นที่หน้าสัมผัสกว้างกับพื้นผิวถนนกว้าง และผนังยางบางและกระจายความร้อนได้ดี คุณสมบัติเหล่านี้ช่วยยืดอายุยาง
